埃塞俄比亚事故:司机被清理,波音注意到了

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05月

波音公司周四注意到其中程737 MAX控制系统的失败,导致埃塞俄比亚航空公司在埃塞俄比亚当局公布的初步报告中清理了飞行员的事故。

美国制造商凯文·麦卡利斯特商业航空部门的负责人承诺,“埃塞俄比亚调查人员建议航空管理部门核实飞行控制系统是否会采取”加强安全所需的所有额外措施“。在允许这些飞机旋转之前正确修改。

由于3月10日亚的斯亚贝巴 - 内罗毕航班惨剧导致157人死亡,狮子航空悲剧发生在10月29日,造成189人死亡,因此整个737 MAX机队已于3月中旬停飞。

由于时间迫使波音公司继续推出其MAX,并在不到两年前投入使用,但该集团必不可少,因此热切期待这份报告。

“初步报告包含飞行数据记录器(黑匣子,NDLR)提供的信息,根据该信息,入射探测器(AOA)传输到飞机的攻角数据是错误的,在飞行期间触发自动飞机姿态控制系统MCAS的激活,就像Lion Air 610飞行期间一样,“波音公司在一份声明中承认。

MCAS(“机动特性增强系统”)专为737 MAX设计,用于校正与较重发动机相关的空气动力学异常,并保护飞机免受失速风险。

波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡说:“当MAX返回空中,MCAS功能发生变化时,它将是最安全的飞机。”

作为MCAS更新测试的一部分,波音发现了“软件的一个方面 - 与MCAS无关 - 需要修复”,一位波音发言人称,这个问题“ “并指出制造商已经”已经解决了“。

Muilenberg之前曾表示他对“737 MAX的内在安全性”充满信心。

调查失败的原因,在这两个悲剧中继续向MCAS发送错误数据,目前尚未确定。

然而,埃塞俄比亚调查人员透露,机长和副驾驶虽然年轻(29岁和25岁),而且没有经验的副驾驶(飞行时间361小时),但已遵守所有紧急程序。

“机组人员反复执行制造商提供的所有程序,但无法重新获得对飞机的控制,”埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges表示。

在狮子航空事故发生后11月6日向机组人员发出的指示中,波音公司解释说,AOA探测器的错误可能导致MCAS残酷地将飞机置于“潜水”状态(机头向地面)。 为了解决这个问题,他建议飞行员通过“断开电动补偿器”和“直到飞行结束”来停用系统。

根据初步报告,“起飞后不久,由迎角传感器测量的值变得错误”。

调查人员说,自动驾驶仪曾一度被禁用,飞行员反复试图手动拉直潜水机。

然后机组人员要求空中交通管制员允许转弯,但是飞机最终以大约1,000公里/小时的速度撞向一个战场。

- “不可能生存” -

“我们会仔细研究初步报告,”Kevin McAllister说。

根据这份报告,影响是飞机的发动机被发现十米深,机舱的部分分布在300米长和200米宽的区域。 “这次事故是不可能幸存的”。

“为了防止无意中激活MCAS系统,波音公司已经开发并计划实施MCAS软件更新,以及针对MCAS系统进行额外培训的综合培训计划。 737 MAX司机的关注,“波音公司补充道。

联邦航空局(FAA)周三宣布成立联合行动小组(JATR),包括美国宇航局和民航当局评估修改后的737 MAX。

埃塞俄比亚调查局局长Amdiye Ayalew表示,完整的报告预计需要六个月到一年,但他强调,初步调查显示没有迹象表明“物体造成的损害。据报道,周三晚上有报道称,一只鸟已经击中了AOA探测器。

埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde GebreMariam表示,他“非常自豪我们的飞行员的态度,他们遵循紧急程序,以及他们在如此困难的情况下的高度专业性”。